– Демпинг — это практически единственный способ выхода на рынок в России.
– Одна большая проблема — отсутствие раскрученных брендов среди не­дорогой российской арматуры.
– Пока ничто не предвещает падение спроса на шаровые краны, дефицит, в любом случае, будет в пик сезона.
– У китайцев стоит поучиться организации производства и работы внутри предприятия.
– В автомобильной промышленности главенствующую роль имеет «ИМЯ», в арматуре — цена и срок поставки.

Дмитрий Олегович, почти год журнал не писал о Вашем заводе, что сегодня пред­ставляет собой «ЧСГС», какие изменения произошли за год? Какие планы и програм­ма развития «ЧСГС» на 2007–2008 годы?

Пока уровень спроса на шаровую арматуру достаточно высок, мы просто наращиваем объ­емы, не увеличивая номенклатуру продукции. В связи с тем, что площадей на имеющейся произ­водственной площадке стало катастрофически не хватать, нами в прошлом году была куплена новая производственная база. На ее развитие мы в последующем будем делать основной упор. В 2008 году там будет построен новый цех, который мы постараемся оснастить самым современным оборудованием для достижения максимальной автоматизации.

В чем причина кризиса рынка шаро­вой арматуры, почему на рынок вышло большое число «китайских» фирм и мно­гочисленных «заводов трубопроводной арматуры»? (Уральское арматуростроение, Челябинский завод ТПА, Брянский завод ТПА, Завод ТПА в Екатеринбурге и др.), ко­торые продают шаровые краны по демпин­говым ценам? Можно ли решить проблему демпинга цен в условиях, когда демпингу­ют не только поставщики неликвидов, но и некоторые заводы–производители?

По–моему, вообще никакого кризиса нет. Просто спрос рождает предложение, вот и возни­кают разнообразные «заводы». Точно не знаю, но вроде бы в советское время предприятие, чтобы получить статус «завода», должно было иметь массу аргументов (численность, службы, обору­дование и т. д.), а сейчас достаточно просто заре­гистрировать фирму. Вот и появляются «заводы» с численностью до 20–30 человек. А что касается демпинга, то это практически единственный спо­соб выхода на рынок (в России до сих пор зачас­тую цена — определяющий фактор). Явление это временное, потому что долго никто не продер­жится, работая на грани рентабельности. Притом не забывайте, что позади зима и у многих на скла­дах скопилось много продукции… По–моему, реальные цены у «Аркора», «Маршала», нашего завода. Все что ниже — демпинг, выше при подоб­ных конструкциях — либо закладывание прибы­ли, либо неумение работать.
Вообще я заметил некоторую цикличность на рынке появления новых фирм: в один год — ряд новых предприятий, потом 2–3 года затишье, и опять. К этому времени часть из тех уже успева­ет закрыться.
У нас еще одна большая проблема — отсутс­твие раскрученных брендов среди недорогой Российской арматуры (я не говорю про лицензи­онный «Баламакс» или «Навал», это бренды, но они не дешевы). А ведь во всем мире бренд — это гарантия качества, сервиса и прочее. Это создает очень благодатную почву для возникновения но­вых предприятий, выпускающих просто «шаро­вые краны». Во многом это относится и к «китаю». Хотя, изучая цены на китайскую продукцию, я не могу сказать, что их краны в России получаются дешевле российских из нижнего диапазона. Да и с доверием к ним сейчас не все в порядке. Пока не могу отметить, что китайцы теснят на рынке россиян, но многие предприятия нейтрализуют недоверие, скрывая истинного производителя, и выдают оборудование или за свое, или за импор­тное, но из более авторитетной страны. К сожале­нию, это является результатом по–прежнему ди­кого рынка арматуры с отсутствующими нормами и контролем производителей и продавцов.
Что касается кооперации, то она сейчас про­цветает. Это и шары, и корпуса, и, как я уже го­ворил, краны целиком. В ближайшие 2–3 года, по–моему, Китай не будет открыто вытеснять российских производителей арматуры, скорее, будет обостряться скрытая борьба. Сохранить рынок можно, если мы всерьез задумаемся не о прибыли, а о качестве, сервисе, номенклатуре и о сроках поставки. А чему стоит поучиться у ки­тайцев, так это организации работы внутри пред­приятия: у нас зачастую неконкурентоспособные цены возникают из–за потерь внутри (начиная от снабженца, заканчивая сбытовиком).

Сохранится ли динамика рынка шаровых кранов в 2007 году относительно двух преды­дущих лет? Будет ли дефицит шаровых кранов в «сезон», в период с августа по октябрь?
Пока ничто не предвещает уменьшения спро­са на шаровые краны. Хотя возможно некоторое падение или «неувеличение» сбыта у некоторых компаний из–за обострения конкуренции, опи­санной выше. Выживает сильнейший — закон рынка. Дефицит в любом случае будет, но на­сколько сильный — не могу сказать, увидим.

Почему автомобильная и другие отрас­ли промышленности пережили кризис и относительно бурно развиваются, а арма­туростроение «уперлось в Китай» и явного прорыва не видно?

В автомобильной промышленности главенс­твующую роль имеет «ИМЯ», в арматуре в России, как говорил выше, — цена и срок поставки. Арматура ведь несет чисто функциональный ха­рактер, а авто — во многом имиджевый, притом технические характеристики именитых марок пока для Китая недостижимы, в общепромыш­ленной арматуре это намного проще.

Как организовать оптимальное взаимодейс­твие заводов и дилеров в арматуре? Какая ситуация с дилерской сетью «ЧСГС»? Где будут открыты новые представительства, и как будет в целом совершенствоваться сбытовая сеть?

Для оптимального взаимодействия дилера и завода необходимо, чтобы обе стороны понима­ли, что дилерство — это не мгновенное увеличе­ние продаж для завода, а для продавца не еже­минутная прибыль. Это долговременный проект по совместному продвижению товара на рынке, где каждый игрок работает по четким правилам и на одну цель. Завод «ЧСГС» сейчас на террито­рии России имеет четырех дилеров, и в этом году планирует увеличить их число до шести–семи. Приоритетными регионами для нас являются Тюмень, Уфа, Новосибирск, Нижний Новгород.