Рынок шаровых кранов и трубопроводной арматуры
Рынок шаровых кранов в 2005 году: спрос растет, новых предприятий все больше
Челябинцы завоевывают рынок массовой недорогой шаровой арматуры
Интервью с директором ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» Д. О. Левиным
Дмитрий Олегович, первый вопрос о Вашей фирме. Что такое сегодня «ЧелябинскСпецГражданСтрой»? Как фирма позиционируется на арматурном рынке?
Что такое «ЧелябинскСпецГражданСтрой» сегодня, Вы можете прочитать в предыдущем номере «ТПАиО». Хотелось бы добавить, что это команда думающих людей, трезво оценивающих состояние дел на рынке и производстве и одинаково болеющих за общее дело. Сейчас мы позиционируемся на рынке как производители недорогой серийной шаровой запорной арматуры на низкие и средние давления. По–моему именно дешевая, массовая, но качественная арматура, несмотря на растущую конкуренцию, может иметь более или менее стабильный спрос на нестабильном и малопрогнозируемом Российском рынке.
Какая основная номенклатура производится в последние годы? Будут ли изменения в структуре производства в 2005–2006 годах?
На данный момент номенклатура нашего предприятия состоит из
шаровых кранов с условными проходками 25–250 мм, в различных исполнениях:
фланцевое, под приварку, муфтовое, с различными корпусами; цельносварной
(основной серийный кран), разборный, компактный и из различных марок сталей:
углеродистой Ст.20, нержавеющей 12Х18Н10Т, хладостойкой 09Г2С, нержавеющей
молибденсодержащей 10X17H13M2T. Надо отдать должное, мы практически не
пользуемся кооперацией (исключение — изготовление фторопластовых уплотнительных
колец). Полностью весь технологический процесс, включая изготовление шаров, мы
осуществляем на собственном оборудовании и площадях.
В 2005–2006 годах наша главная задача — освоение производства
шаровых кранов нынешней цельносварной конструкции с условными проходами 300 мм и выше, т. е. охват
более широкого спектра рынка, переход на новый уровень. Для этого нами активно
приобретается и монтируется оборудование, разрабатываются новые технологические
процессы. Разрабатывать выпуск шаровых кранов на более высокие давления или с
другой конструкцией корпуса не вижу экономического смысла. Наш цельносварной
«шаровик» имеет большой потенциал: очень технологичен при сборке и не требует
обслуживания при эксплуатации. Поэтому больших конструктивных изменений в
2005–2006 годах не предвидится.
В чем причина, на Ваш взгляд, такого небывалого роста арматурных фирм, производящих шаровую арматуру? Это случайность или шаровые краны стали сегодня основной номенклатурой новых арматурных предприятий?
Рынок выбирает лучшее. Шаровый кран имеет ряд неоспоримых преимуществ по отношению к традиционной запорной арматуре (задвижка, вентиль). Ни для кого не секрет, что шаровый кран обладает высокой герметичностью, класса А, прост в эксплуатации и, имея строительную длину «под задвижку», позволяет проводить замену задвижки без резки трубопровода. Что касается ресурса шаровых кранов, то, во–первых, наши испытания показали, что они выдерживают не менее 6000 циклов, а во–вторых, у меня нет оснований не верить Олегу Александровичу, моему отцу. Он работает начальником Района коммунальных тепловых сетей г. Челябинска. Олег Александрович утверждает, что шаровые краны, установленные в теплотрассах более 15 лет назад, до сих пор в рабочем состоянии.
Так что не случайно новые арматурные предприятия выбирают шаровые краны основной номенклатурой производства. Рост таких фирм вполне объясним: если есть спрос, то рождается и предложение.
Какие факторы, Вы считаете, в первую очередь негативно влияют на развитие рынка трубопроводной арматуры, в частности рынка шаровых кранов?
К сожалению, существуют очень много предприятий торгующих восстановленной, бывшей в употреблении и лежалой арматурой под видом новой. Своими низкими ценами они сотрясают рынок, не давая работать производителям. Так же многие, не производя ничего, выдают себя за производителей, тем самым вводя в заблуждение потребителей и создавая мнимую конкуренцию. Еще очень хочется, чтобы организации, занимающиеся реализацией арматуры, старались уделять больше внимания техническому обучению персонала и более близкому общению с предприятиями–изготовителями не только по ценам и срокам поставки. Из–за нынешней неграмотности и нежелания вникать в проблемы часто заказ на арматуру, идя от потребителя через посредника к производителю, искажается. Результат: страдает потребитель, складывается негативное мнение о заводе. К негативным факторам можно также отнести сезонные колебания спроса и постоянный рост цен на сырье для производства продукции.
Насколько рынок арматуры шаровых кранов насыщен? Что для Вашей компании конкурентная борьба? Есть ли изюминки в стратегии «Как победить конкурента»?
Не могу сказать, что рынок шаровых кранов насыщен на 100 %. Но с каждым годом из–за появления новых производителей конкурентная борьба обостряется, цены на шаровую арматуру падают, несмотря на рост цен на сырье. По–моему, более падения цен не будет, потому что сейчас ряд производителей держат минимально возможные цены. Просто раньше из–за отсутствия конкуренции как таковой производители завышали цены, используя понятие все новое — все дорогое. Кстати, поэтому шаровики были недоступны для ЖКХ. Конкурентная борьба благотворно повлияла на потребителей. У них появился выбор и возможность купить продукцию по реальной цене. Конечно, хотелось бы честную борьбу без откровенного демпинга, который приведет к потере качества. Не хочется, чтобы страдал покупатель. Главное — не забывать, что честь превыше прибыли, какой бы жесткой ни была конкуренция. Для нас конкурентная борьба — это хорошая мотивация для стремления к совершенству, которое, как известно, всегда впереди.
У нас нет задачи победить конкурента. У нас есть задача удержать цены на нынешнем уровне, выполнить все заказы в максимально сжатые сроки или вообще без них (отпускать краны со склада). Только тогда потребитель поверит в нас, и будет дальше с нами работать. Кстати, СРОКИ — больная тема многих производителей. По–моему, прошло то время когда завод–изготовитель диктовал условия: ценовые, временные и по вопросам поставки. Понимая это, мы стараемся иметь неснижаемый запас на складе наиболее востребованных кранов, гибкую систему скидок и отправлять продукцию любыми удобными для покупателя видами транспорта.
«Сильнейший в арматурном бизнесе», как бы вы определили это понятие для себя, для Вашей компании?Главное — за деревьями видеть лес, надо ставить планку высоко, и даже если не допрыгнул, то на пути к ней ты все равно поднимешься вверх. И это уже здорово.
Есть ли у Вас сверхзадача в арматуре? Когда надеетесь ее решить? В целом, каким видится Ваше производство через 5–10 лет?
Наша главная задача на ближайшие 2–3 года — максимально широкая номенклатура по диаметрам, лучшее качество по минимальной цене, сформировать дилерскую сеть и отпускать продукцию со склада как в Челябинске, так и в других городах, не заставляя покупателя ждать.
Анализируя состояние многих заводов, не обязательно арматурных, понимаю, что большинство оборудования на них имеет до 70 % износа и уже морально устарело.
Следствие этого — низкая производительность и высокая себестоимость. Во избежание этого, в планах на будущее максимально автоматизированный производственный процесс на новом и совершенном оборудовании, понижение себестоимости и повышение производительности и качества продукции.
Для многих арматурщиков работа становится жизненным увлечением. Не то чтобы не хватает времени на другие занятия, а просто ничего уже и не надо — неинтересно. Как вы относитесь к повседневной работе с арматурой, с «железом», которое не всех вдохновляет в этой жизни?Хотя по образованию я инженер–строитель, видимо, в «арматуру» я попал не случайно. Еще в детстве все металлические игрушки, купленные родителями разбирались мною практически в день покупки, а «запчасти» прятались под кровать во избежание наказания. Когда немного подрос, то любимым занятием стал ремонт старенького автомобиля в гараже под руководством отца. Видимо оттуда и зародилась любовь к «железу». Да и первые шаги на производстве я сделал на Южно–Уральской Железной Дороге. Не скажу, что арматура — мое жизненное увлечение, я просто люблю работать, особенно с производством, вникать в каждую мелочь как в цехе, так и в бухгалтерии. Вообще знание финансов — обязательно для нынешнего руководителя.
Каким видится направления по замене задвижек и вентилей шаровыми кранами? Будет этот процесс интенсифицироваться?По–моему, с каждым годом процесс замены будет интенсифицироваться. Это результат преимуществ шаровых кранов (не хочу повторяться, но все же скажу): простота в монтаже (наша конструкция в 3–4 раза легче задвижки, имеет меньшую строительную высоту, может монтироваться в любом направлении и положении); простота в эксплуатации (для перекрытия потока рабочей среды необходим поворот ручки всего на 90°, кран выдерживает больше циклов «открытия–закрытия», не требует ни какого обслуживания, имеет класс герметичности А).
Так же для упрощения процедуры замены мы выпустили на рынок краны со строительной длиной «под задвижку». Так же не надо забывать о проектных институтах. Имея большую инертность, они долгое время работали старым багажом. Сейчас, благодаря активной работе производителей с ними, участию в выставках и выходу специализируемых изданий, институты стали раскачиваться.
Что бы Вы пожелали руководителям арматурных производств и всем читателям нашего журнала?Руководителям арматурных производств я желаю крепкого здоровья и успеха не только на производстве. Всем читателям: обязательно читать ваш журнал. Это не только полезно, но и интересно. Лично я очень многое почерпнул, прочитав комплект журналов «ТПАиО» за 2002 — 2004 гг., который нам любезно выслал почтой Главный редактор Д. Г. Грак.
А «Арматурный андеграунд» в изложении Светланы Болотиной — просто великолепен! …
Интервью подготовлено Маркетинговым центром по трубопроводной арматуре, www.valverus.info
При использовании данных материалов ссылка на первоисточник обязательна.
Конкуренция на рынке шаровых кранов:
вчера, сегодня, завтра
На вопросы журнала «ТПА» отвечает генеральный директор предприятия «ЧелябинскСпецГражданСтрой» Дмитрий Олегович Левин
Дмитрий Олегович, Ваши статьи и интервью по анализу рынка шаровой арматуры в нашем журнале вызвали неоднозначную реакцию у читателей. Есть несколько дополнительных вопросов, которые задают нам постоянно.
В этом материале, который хотелось бы видеть более аналитическим, чем рекламным, просим достаточно подробно рассказать ваше видение ситуации на рынке шаровых кранов и в целом на рынке всего комплекса трубопроводной арматуры и приводов. Итак, первый вопрос:
Ваше мнение относительно утверждений, что образовался перекос, когда практически все новые арматурные предприятия стали производить шаровые краны. Не является ли это временным явлением, данью некой моде, которая пройдет и рынок опять вернется в свое старое состояние?
По–моему, действительно наблюдается перекос в пользу развития производства шаровых кранов, но это явление, скорее всего, временное, будет оно продолжаться, пока доля продаж шаровых кранов по отношению к задвижкам не достигнет где–то 50 %. Это мое сугубо личное мнение, связанное с тем, что у той и другой конструкции есть ряд преимуществ и недостатков. А что касается моды — я не согласен. Просто из–за таких неотъемлемых преимуществ, как простота эксплуатации, малый вес, высокая герметичность затвора, низкое гидравлическое сопротивление невысокая цена, рынку нужны шаровые краны — вот он и насыщается. Потом произойдет стабилизация.
Какие ключевые проблемы сегодня на рынке шаровой арматуры?
Проблем на российском рынке шаровой арматуры, по–моему много. Это и отсутствие в России утвержденных стандартов на шаровую арматуру. Следствие — предприятия делают конструкции, обозначения на свое усмотрение. Это вызывает путаницу у потребителя с подбором кранов. Проектировщики, основываясь на номенклатурных каталогах производителей, закладывают краны в проекты, потом потребитель вынужден покупать именно эту продукцию (чтобы не пересогласовывать проект). А цены, сроки поставки и качество не всегда удовлетворительные. Это мешает конкуренции. Сами посудите, к примеру, шаровый фланцевый кран Ру 1,6 МПа выпускают многие, и принципиальных отличий у конструкций нет. А обозначения, строительные длины у них разные (не говоря о цене, сроках поставки и качестве), вот покупатель и мучается, ища именно то, что заложено в документации. По опыту часто приходится обращаться в другие города, хотя аналогичная продукция есть в нашем городе, ждать по 1–1,5 месяца и т. д. и т. п. Так же необученность менеджерского состава как фирм–продавцов, так и (что пугает) производителей. Ведь знание конструкций, обозначений — необходимость. А сейчас далеко не все знают, чем отличается полнопроходной кран от неполнопроходного. А так же в обозначениях многих производителей не понять, какой проход: полный или нет. Следствие — страдает потребитель, и как часто бывает, у него складывается негативное мнение о данном виде арматуры. Что касается всей России в целом, то проблемой является русский менталитет: у нас принято срывать сроки поставки, поставлять не то или вообще то, что есть, менять по ходу цены и условия. Поэтому у покупателя складывается впечатление, что все российское — плохое. Я предлагаю задуматься всем об этом и поменять отношение к работе на корню. Только тогда мы сможем (это касается не только производителей, но и продавцов) после вступления России в ВТО устоять и дать достойную конкуренцию иностранным фирмам. До сих пор мы пытаемся из всего извлечь максимальную выгоду, а не создать наиболее комфортные условия для покупателя. А ведь это время скоро пройдет, надо быть готовыми. Российское — не факт, что плохое, но важно суметь это преподнести. Даже при достойном качестве Российская арматура, как правило, имеет неопрятный, плохо окрашенный вид. С этим надо бороться, ведь сейчас отечественные краны из нижней ценовой категории в плане внешнего вида вызывают уныние. Неразвитая дилерская сеть заводов изготовителей. Я считаю, что залогом успешных продаж является наличие одних и тех же цен, скидок и товара в разных регионах России. У нас же, как зачастую бывает, предприятие, получая дилерскую скидку, начинает торговать по своим ценам, тем самым временно повышая прибыль. Почему временно? Потому что рано или поздно законы рынка возьмут верх и предприятия подчинятся им.. Могу отметить и присутствие предприятий–гигантов с огромным штатом, трудно поддающихся реформам
Какие перспективные конструкции шаровых кранов будут осваиваться в ближайшие годы? Есть ли дефицитные типоразмеры шаровых кранов, которые сегодня можно приобрести только за рубежом?
Наверное, сам конструктив шарового крана избит и изучен, поэтому в ближайшее время принципиально новых схем не будет. Единственное, есть еще вопросы по уплотнителям. Сейчас наиболее распространенным является фторопласт (тефлон). У него есть ряд недостатков, а именно невысокая рабочая температура около 200° (реально в графике зависимости падения рабочего давления от температуры рабочей среды кривая давления начинает свое падение вниз уже с 120–130°) и невысокое условное давление, которое может выдержать кран (не более 4,0 МПа). Другой уплотнитель полиуретан, способный выдерживать более 6,3 МПа, но он не работает выше 80°. Поэтому в ближайшее время усилия скорее будут направлены на поиск более универсального материала, а так же уменьшение себестоимости связанное с уменьшением металлоемкости (проблема многих отечественных кранов) и повышением производительности.
только на Западе, я не встречал. Но дефицитные позиции есть — условные проходы более 250 мм. Почему? Потому что освоение таких размеров связано с повышенными затратами. А не каждый готов к этому. Некоторые просто идут по пути наименьшего сопротивления. (Все вышесказанное относится к шаровым кранам с условным давлением до 4,0 МПа. О других пока что мне сложно судить.)
Каким Вам видится новый формирующийся сегмент рынка — электроприводных шаровых кранов средних и больших условных диаметров? Ваше мнение о том, что практически все крупные арматурные заводы готовы комплектовать свою продукцию электроприводами иностранных фирм?
В ближайшие годы спрос на электроприводные краны будет расти, но все равно такого широкого применения, как на западе, (в процентном соотношении к арматуре с ручным приводом) они не получат, опять же из–за финансового состояния наших предприятий, уровня их оснащенности и русского менталитета.
Что касается отечественных и импортных электроприводов, то будет продолжаться тенденция вытеснения нашего товара с рынка.
В сфере электроприводов и в целом всей арматуры специального назначения мы сильно отстаем от Запада, поэтому я не вижу больших перспектив развития этих предприятий. Одним из дальнейших выходов является открытие совместных СП. Вообще тема СП в России наиболее актуальна для арматуры специального назначения — дорогой, сложной и наукоемкой, а так же сантехники — массовой дешевой продукции. Почему сантехники? Наши технологии не позволяют добиться столь высокого качества и большой номенклатуры при минимальной себестоимости. До широкого распространения СП по выпуску несложной по конструкции, но металлоемкой общепромышленной арматуры в ближайшие годы дело вряд ли дойдет. Для иностранцев не сильно интересна невысокая прибыль и сильная конкуренция в этом сегменте рынка.
Изменится ли доля продукции иностранных компаний на российском рынке?
Доля иностранных компаний будет увеличиваться, но опять же в основном в сфере сантехники и арматуры специального назначения. В сантехнических изделиях запад вообще практически вытеснил нас. В плане торгующих предприятий иностранные будут опираться на уже существующие, хорошо знающие особенности непростого отечественного рынка Российские компании.
Ваше мнение об уровне менеджмента у российских арматурных заводов. В печати появились утверждения, что вся проблема в отсталости наших производств в низком уровне управления и неспособности обеспечить конкурентоспособность российской арматуры на международных рынках?
Я подтверждаю мнение о низком уровне управления предприятиями и сбыте на них. Предприятие — это живой организм, и каждый сотрудник должен четко знать свою работу. Сбой в работе одного органа может привести к болезни всего организма. У нас очень мало внимания уделяется обучению персонала, а персонал, в свою очередь, обладая психологией наемного человека, тяжело и неохотно поддается обучению. Так же при частой смене работы и неудовлетворительной оплатной политики у многих просто нет времени и желания обучаться. Ошибка некоторых в том что, полученное хорошее базовое образование «–дцать» лет назад открывает дорогу в будущее. Неправда. Без постоянного подкрепления знаний человек деградирует, становясь «застывшим» во времени «музейным экспонатом».
До сих пор многие руководители не считают нужным вкладывать средства в персонал, то есть обучать проводить тренинги и т. д. и т. п., хотя за границей — это норма. Некоторым самим не мешает повышать свою квалификацию наравне с подчиненными.
Еще есть проблема возможности получить специальное «арматурное» образование в России. Таких факультетов просто нет и не было. Поэтому все старые специалисты — самоучки, а новые из–за сложности времен появились в мизерном количестве. НЕЛЬЗЯ взять молодого специалиста с профильным образованием. Берешь и сразу учишь их азам, которые изучал на практике, ошибках, книгах, а не должным образом.
Насколько верны утверждения, что вступление России в ВТО является угрозой для наших арматурных заводов, и многие из них не выдержат конкуренции и закроются?
Угрозы я вижу следующие:
– это полное вытеснение отечественных производителей с науко– и технологоемкого рынка специальной арматуры (рынок сантехники уже потерян). Что касается общепрома, то побороться еще можно, потому что иностранцам менее интересен этот рынок металлоемкой, простой и малорентабельной продукции, но опять же будут сложности из–за растущих цен на производственные факторы (сырье, энергоресурсы, транспорт);
– разрозненность российских предприятий, мешающая наметить пути развития всей отрасли в целом после вступления России в ВТО;
– большая сложность выхода Российских предприятий на внешние рынки.
Что нам остается делать? Делать ставку на оснащение предприятия, обучение персонала, развитие дилерской сети. А сможем ли мы выстоять или нет —покажет время.
Возможно ли партнерство между российскими производителями шаровых кранов в виде союзов и ассоциаций в этой конкурентной борьбе? Или время объединений прошло?
Время не прошло — время настало. Только объединившись, как сказано выше, мы сможем выработать единую стратегию развития арматурной отрасли на ближайшие годы после вступления России в ВТО. Нужно объединяться сейчас, отбросив высокомерие, амбиции и двигаться дальше.
Ваш прогноз развития рынка шаровой арматуры на ближайшие 2–3 года? Что будет ключевым для рынка в эти годы?
Ключевым событием для рынка арматуры будет: вступит Россия в ВТО или нет. Если не вступит, то ничего кардинального не произойдет.
Интервью подготовлено Маркетинговым центром по трубопроводной арматуре, www.valverus.info
При использовании данных материалов ссылка на первоисточник обязательна.
Челябинск — лидер по объемам производства трубопроводной арматуры на Урале?
– в Челябинске рост числа посредников пропорционален росту объема производства арматуры;
– пока нет ни одной выставки, связанной с арматурой;
– высокая доля неликвидной арматуры на фоне роста продаж шаровых кранов и дисковых поворотных затворов;
– импорт появится, но рост продаж будет не такой сильный как в Москве;
– объединение компаний возможно, но «опытом у нас делиться не принято»;
– «цивилизованным» арматурный рынок станет через 5 лет.
Интервью с руководителем компании «ЧелябинскСпецГражданСтрой» (ЧСГС) Дмитрием Олеговичем Левиным
В чем особенность рынка трубопроводной арматуры Уральского региона? Какова причина наличия огромного числа посреднических фирм: в Екатеринбурге — более 300, в Челябинске — более 150, в Магнитогорске — около 100?
Екатеринбург — столица Урала и один из самых крупных городов России. Следствием этого является наличие множества фирм–продавцов трубопроводной арматуры, сориентированных не только на рынок области, но и на другие регионы, в том числе и Север. Конечно, очень большую роль в комплектации Северных районов занимает Москва. Но находящийся вблизи этих регионов, в центре промышленного края Екатеринбург тоже имеет большой вес там. Обидно, что доля Челябинска там неоспоримо ниже, хотя что вроде бы может помешать: Челябинск — город–миллионер, промышленный и торговый центр. Очень сложно однозначно ответить на этот вопрос. Вот простые примеры: у нашего предприятия порядка двух третей шаровых кранов, проданных в уральском регионе, ушло в Екатеринбург, и эта реализация была сделана в основном 3–4 фирмами, в то время как в Челябинске мы знакомы с сотней.
По некоторым данным в самом Екатеринбурге насчитывается 300 фирм–перепродавцов трубопроводной арматуры. Хотя если более внимательно и профессионально посмотреть на их работу, то станет понятно, что действительно серьезно в сфере арматуростроения работают единицы. Вот эти единицы (прямой пример УралЭнергоСервисКомплект из Екатеринбурга) в своем подходе очень похожи на москвичей: занимаются комплексными поставками, являются дилерами с ценами заводов–изготовителей, имеют обязательно наиболее востребованную продукцию на складе, посещают и участвуют в выставках, и главное, обладают профессиональным и грамотным заинтересованным в работе персоналом. Перед тем как написать эту статью я для сбора информации попросил ответить на выше– и нижеперечисленные вопросы некоторых челябинских клиентов — они мягко отказались. Я понял, что люди не болеют этой темой — своей работой, откуда тогда быть большой реализации и прибыли.
По опыту некоторые менеджеры даже не знают что такое 30с41нж (и не только менеджеры). Работают просто, потому что надо чем–то заниматься. Развития такие предприятия не получат, пока рынок еще «диковат», работать будут, потом вымрут как многое наследие 90–х годов.
В Челябинске даже не проводится ни одной выставки связанной с трубопроводной арматурой. На «строительной ярмарке», как правило, мы одни. Опыт Московских выставок показывает, что там в качестве посетителей всегда много свердловчан, но почти нет челябинцев, а ведь Москва — знаковая выставка, собирающая всех основных игроков на рынке, новинки и передовые технологии.
Какие типоразмеры арматуры пользуются максимальным спросом? Есть ли явные ходовые позиции на рынке сегодня?
Сильные позиции в регионе у задвижек, как у новых, так и у вторичного, лежалого сырья. До сих пор очень стабилен теневой рынок продаж задвижек и фланцев, неликвидных, лежалых. Цены, несмотря на наметившуюся тенденцию к подорожанию остаются привлекательными (на 30–40 % ниже заводских), качество — «соответствующее». На складах таких фирм можно найти все что угодно: и «Алексин» 97 года выпуска, импортный «Баламакс» 2000–го года и т. д. Я не говорю что такой товар нельзя покупать, просто нужен тщательный входной контроль, и понимание что ответственности и гарантии производителя уже не получить. Столь сильные рубежи этого сегмента объясняются и состоянием дел на многих предприятиях. Не все могут позволить, как, например, «Мечел», покупать новую качественную арматуру не вынужденно а то и аварийно, что подешевле, а планово. Сильнее становятся позиции шаровых кранов и дисковых затворов.
Что может объединить торговцев и поставщиков трубопроводной арматуры в Уральском регионе?
Конечно же, может объединить любовь к арматурной отрасли. Ну а если серьезно, то, к примеру, в других странах ассоциации создаются с целью отстаивания интересов фирм–участников в конкурентной борьбе с иностранцами, лоббирования интересов во власти и т. д. У нас это навряд ли возможно. Для обмена опытом — у нас этим не принято делиться. Просто для встреч — нужно ли это? Это мое личное мнение и я буду рад, если ошибусь.
Хотя попробовать стоит, нужно встречаться, разговаривать.
Есть ли влияние московских арматурных фирм на Уральский регион? Насколько неизбежен их приход, в Ваш регион? Будет ли расти доля импортной арматуры?
Уральский регион — достаточно удален от Москвы, видимо, поэтому пока ее влияние почти не ощущается, но приход возможен. Пока лишь москвичи лично для нас являются ориентиром, потому что они в плане подхода к делу более европеизированы, все новое сначала появляется там.
Что касается импорта, по–моему его очень мало (не говорю о сантехнике), понятно трубу и соединительные детали наш регион производит сам и при этом кормит пол–России, импортной арматуры мало, она все равно дороже, хоть бы отечественную, дешевую брали, у нас ведь нет добычи нефти и газа. Хотя, отчасти поэтому, уровень многих услуг у нас низкий. Часто, как ни странно, проще обратиться в Москву за импортным сырьем, чем брать отечественное, и играть в лотерею с качеством.
Какими видятся перспективы и прогнозы развития рынка трубопроводной арматуры?
Сейчас экономика России на подъеме, на подъеме и наш Край, но это не означает, что все в порядке и можно продолжать работать так же. Наоборот, приходит цивилизованное время, и динозаврам, описанным выше, места не будет. Необходимо брать курс на Европу и учиться у них на должном уровне оказывать услуги и выпускать достойную продукцию. А как это сделать пусть каждый решает сам.
Интервью подготовлено Маркетинговым центром по трубопроводной арматуре, www.valverus.info
При использовании данных материалов ссылка на первоисточник обязательна.
Размышления о рынке запорной арматуры
Как выбрать трубопроводную арматуру? Если речь идёт о запорной арматуре, то могу поделиться некоторыми мыслями, которые пришли в голову в процессе становления производства шаровых кранов в ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой».
Всем специалистам, работающим в области монтажа и эксплуатации систем теплоснабжения знакомы проблемы возникающие при использовании, в качестве запорной арматуры, традиционных задвижек: необходимость ежегодной ревизии для набивки сальников и очистки колец уплотнительных дисков; сложность экстренного перекрытия трубопровода в аварийной ситуации; недостаточная герметичность; большой процент выхода из строя из-за падения «щечек» и поломки болтов. Кроме того, задвижки имеют большие габариты и вес, а для полного перекрытия среды приходиться применять недюжинную силу, да и само закрытие задвижки связано с неудобствами. Но законы рынка действуют, хотим мы этого или нет. Рынок выбирает лучшее. Видимо поэтому появилась альтернатива традиционным вентилям и задвижкам – шаровый кран. Шаровый кран уже широко используются в системах водоснабжения, отопления газоснабжения, на отдельных узлах теплоэнергетических и промышленных объектов.
Что же представляют собой шаровые краны? Шаровые
краны цельносварные имеют сварной, неразъемный корпус (1). В качестве запорного органа использован шар (плавающая пробка)(2), поддерживаемый уплотнительными
кольцами (3) запрессованными в
металлические обоймы (4). Штревель (5) привода соединен с шаром
посредством шипа и имеет бурт, препятствующий вырыванию штревеля из горловины
крана (6) давлением среды. Между
штревелем и горловиной установлено уплотнительное кольцо (8) из фторопласт 4, для облегчения проворота шаровой пробки. В
качестве основного уплотнителя горловины используются кольца из спецрезины. В
верхней части штревеля выполнен квадрат под ключ рукоятки (9).
Главные преимущества шарового крана: высокая герметичность (класс А), простота конструкции, минимальный износ шара, высокая скорость перекрытия потока среды, это особенно важно в случае аварийной ситуации, возможность визуально определить закрыт или открыт кран, удобный монтаж в любом пространственном положении крана, удобство в эксплуатации, низкая стоимость обслуживания при работе, минимальное линейное сопротивление у полнопроходных кранов, длительный срок без аварийной работы (из области установил и забыл), небольшой вес, а также применение современных материалов нержавеющей стали марки 12Х18Н10Т и фторопласта-4 (нержавеющая сталь обеспечивает высочайшую коррозионную стойкость, фторопласт-4 имеет минимальный коэффициент линейного расширения и практически неизменную упругость в интервале температур от температур от -60° до +180°, и отличную устойчивость к истиранию в отличие от резиновых и пробковых прокладок), а также идеальность сопряжения трущейся пары обеспечивают срок службы крана до 30 лет.
Интересно, что шаровые краны, появились на арматурном рынке в последнее десятилетие, хотя из-за своей простоты известны были ещё со времён Пифагора (как говорится - всё гениальное просто), но так как не было подходящих материалов для полной герметичности, то шаровые краны появились только с приходом современных технологий. Но когда они стали использоваться на трубопроводном рынке, то их эксплутационные качества сразу получили самую высокую оценку специалистов, и естественно шаровые краны начали постепенно вытеснять традиционные задвижки.
Например объём
продаж шаровых кранов 
нашего производства в 2005 году вырос в пять
(!) раз по сравнению 2004 годом. Остановитесь и вдумайтесь в эту цифру! Формула
этого успеха очень простая: Успех=Цена+строительная
длина. Что касается цены, то мы добились такой себестоимости изделия,
которая позволяет во многих позициях сделать стоимость крана ниже стоимости
задвижки. Строительная длина серийных шаровых кранов выполнена «под задвижку» и это позволяет
проводить замену задвижки на шаровый кран без резки трубопровода.
К этой формуле успеха следует добавить ещё одну составляющую: срок поставки продукции. Наличие на складе серийной продукции позволяет успокоить нервную систему покупателя, которому краны, как правило, нужны ещё вчера, а существующие дилеры нашего предприятия (торгующие по нашим ценам и системе скидок) позволяют быстро и без дополнительных транспортных расходов производить отгрузку в других регионах.
Наверно в любом бизнесе есть условия: необходимые и достаточные для достижения успеха. Вышеприведённая формула успеха стала для ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» достаточным условием лишь потому что, у нас есть необходимое. Это команда соратников, людей думающих, болеющих за общее дело и умеющих видеть за деревьями лес.
Генеральный директор ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» А.П. Невский
При использовании данных материалов ссылка на первоисточник обязательна.
